2023年1月1日23時50分，由北投公路集團投資建設的廣西內河深水樁基最深的跨江大橋——國道G357田林經八桂至定安公路八渡三號特大橋——順利合龍，標志著田定路重要控制性工程完成主體結構施工，北投公路人用實干實績打響了新年接續奮斗的第一槍。
圖為八渡三號特大橋合龍后參建單位合影
八渡三號特大橋位于廣西百色田林縣八渡鄉八渡村，橫跨馱娘江。橋長367米，橋面寬9米，橋址水深達46米，是目前廣西區內最深水位樁基基礎施工的跨江橋梁。其上構為（93+168+93）米預應力混凝土變截面連續剛構，采用掛籃懸臂澆筑法施工；下部結構橋臺采用柱式臺(田林縣一方)和樁基U形橋臺（定安鎮一方），橋墩采用單肢空心墩；主梁設計采用C55混凝土結構，截面形式為單箱單室直腹板箱梁。
圖為八渡三號特大橋2#墩0#塊頂板鋼筋綁扎
由于八渡三號特大橋中跨跨距達168米，且隨著懸臂梁段不斷加長，混凝土自重、日照溫差、已成梁段的施工誤差、掛籃的彈性和非彈性變形等因素的微小影響，都將造成合龍作業時懸臂節段的標高發生巨大變化。
圖為八渡三號特大橋2#墩0#塊頂板鋼筋綁扎
為了防止混凝土開裂，確保全橋高精度合龍，北投公路集團百色片區項目建設辦組織參建單位集體會商討論，制定了掛籃模板測量定位、模板加固復測和鋼筋綁扎后再次確定掛籃模板標高和坐標是否變動的“一測二復三確定”施工方案，并定于1月1日22時當地溫度最低點混凝土收縮值最大時開始澆筑混凝土。最終參建人員頂著凜冽的江風，順利完成合龍任務，為后續橋面系施工奠定堅實基礎。
在八渡三號特大橋歷時16個月的建設過程中，北投公路集團百色片區項目建設辦充分發揮項目業主的主導作用，集中優質資源力量投身橋梁施工建設中。從樁基到承臺、墩身，再到掛籃懸澆施工，現場都實行兩班輪換制，有效確保每一個既定的節點工程都能按時保質完成。面對山區路窄，運輸條件崎嶇苛刻，大型施工設備進駐艱難的局面，建設者就把設備拆分，用小型車輛運輸到場后再拼裝；吊車緊缺，建設者就把浮箱做駁船，用履帶吊上駁船進行作業。尤其是面對無覆蓋層的深水樁基施工時，建設者不斷創新方式方法，采用“先浮-后固”、重錘沖擊等工藝，依次克服施工平臺搭設、護筒下放等困難，為山區公路工程項目跨江深水大橋施工積累下了寶貴經驗。
預計今年4月八渡三號特大橋通車后，馱娘江兩岸居民的通行條件將得到進一步改善，當地通往縣城的2小時車程也將縮短至1.5小時，這極大便利了鄉、鎮、縣之間農副產品的流通和經濟往來，對優化地方交通格局，助力當地鄉村振興具有重要意義。（通訊員：文字：王斌、蔣林秀/圖片：錢鵬、王桂龍）