近日，自治區(qū)交通運輸廳公布了“2023年度廣西交通運輸科技創(chuàng)新典型案例”評選結(jié)果，北投公路集團以“世界第一跨”飛龍大橋為應(yīng)用示范申報的《超大跨徑波形鋼腹板組合梁橋建造關(guān)鍵技術(shù)》成功入選。這是北投公路集團在波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋領(lǐng)域取得的又一亮眼成就，也是公司加強科技創(chuàng)新、加快轉(zhuǎn)型升級、鉚足發(fā)展后勁的重要體現(xiàn)。
通知文件
該技術(shù)是北投公路集團圍繞超大跨徑波形鋼腹板組合梁橋支點區(qū)段頂?shù)装宕嬖诟郊討?yīng)力、剪切屈曲應(yīng)力計算中的腹板尺度效應(yīng)、結(jié)合部連接件受力不均勻、內(nèi)襯混凝土合理設(shè)計長度及開裂、腹板剪力分擔(dān)比的合理設(shè)計等關(guān)鍵問題開展的專項研究。
北投公路集團投資建設(shè)的“世界最大跨徑波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋”飛龍大橋
自2018年以來，北投公路集團以“世界最大跨徑波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋”飛龍大橋為依托，圍繞該橋型開展了4個專項共12個理論與試驗研究，同時實施航道通航條件、船舶操縱仿真模擬、船撞安全評估、抗震性能分析等5個專題研究，累計承擔(dān)科研課題10余項；提出了截面附加應(yīng)力設(shè)計計算公式解決腹板剪切變形問題；研發(fā)了1800型波形鋼腹板進一步提高超高截面腹板穩(wěn)定性；設(shè)計了加勁肋波形鋼腹板攻克內(nèi)襯混凝土設(shè)置難題；研發(fā)了長孔型開孔板連接構(gòu)造解決翼緣板孔中穿筋施工難題；完善了外包型結(jié)合部構(gòu)造解決結(jié)合部耐久性、施工難的問題；形成了超大跨徑波形鋼腹板組合梁橋建造關(guān)鍵技術(shù)，為實現(xiàn)在150~300米跨徑范圍內(nèi)全面代替預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋提供可能。
針對該橋型在中小跨徑的應(yīng)用場景，北投公路集團也同樣給予高度關(guān)注并提出新的技術(shù)方案。10月18日，G357桂林會仙至永福百壽公路的關(guān)鍵控制性工程——上跨G72分離式立交大橋——順利完成頂推施工，成為北投公路集團突破關(guān)鍵技術(shù)、推動科技成果轉(zhuǎn)化的生動實踐。
會百路上跨G72分離式立交大橋橫跨G72泉南高速
該橋位于桂林市永福縣蘇橋鎮(zhèn)，橫跨G72泉南高速，上部結(jié)構(gòu)為60米跨單箱單室波形鋼腹板組合箱梁。為在不中斷交通的環(huán)境中完成箱梁架設(shè)，北投公路集團專家技術(shù)團隊研究決定采用“頂推法”施工工藝，這在國內(nèi)波形鋼腹板組合橋梁領(lǐng)域尚屬首例。
10月18日，上跨G72分離式立交大橋順利完成頂推施工，較原計劃提前4天完成
“當(dāng)前整體頂推施工工藝常用于跨徑30~50米的混凝土箱梁橋中，跨徑達60米的波形鋼腹板組合橋梁首次實施整體頂推工藝，其困難、挑戰(zhàn)可想而知，”北投公路集團科研工作者唐亞森介紹道，“為順利完成施工，我們組織技術(shù)團隊，采用有限元及信息化等手段，開展適應(yīng)頂推施工的構(gòu)造合理設(shè)計、施工過程受力計算分析、施工技術(shù)設(shè)備研發(fā)等工作，確定了頂推施工導(dǎo)梁參數(shù)、臨時支墩標高控制，并提出簡支梁控制系統(tǒng)參數(shù)，最終形成了一套適用于中小跨徑波形鋼腹板組合橋梁的頂推施工技術(shù)。”
值得一提的是，G72分離式立交大橋應(yīng)用了北投公路集團承擔(dān)的2021年廣西交通運輸行業(yè)重點科技項目清單《中小跨徑組合折腹梁橋整體頂推新技術(shù)研究》的研發(fā)成果和飛龍大橋同屬的外包型結(jié)合部，有效保障了頂推過程中橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，實現(xiàn)了對跨線橋梁無中斷交通施工，不僅提升了施工進度，還進一步降低原有交通對橋梁施工的安全風(fēng)險，節(jié)省了施工費用，為波形鋼腹板組合橋梁在中小跨徑橋梁領(lǐng)域的應(yīng)用和推廣提供技術(shù)支撐。（ 來源：科技信息部，桂林、南寧片區(qū)項目建設(shè)辦）