12月30日晚22時30分,伴隨著最后一車混凝土的澆筑,歷經10個小時的連續澆筑奮戰,成功完成飛龍大橋7號墩0號塊0-1號節段第二層352方混凝土澆筑工作。至此,飛龍大橋完成全部主墩0號塊0-1號節段澆筑,為后續波形鋼腹板主梁分節段掛籃同步異位施工奠定堅實基礎。
圖為飛龍大橋澆筑現場
飛龍大橋是北投公路集團投資建設的S210橫縣平馬至靈山沙坪公路(簡稱“平沙路”)關鍵控制性工程,大橋全長940米,主橋橋跨布置為(100+185+185+100)米波形鋼腹板連續剛構,是當前廣西普通國省干線中創新程度最高、建設技術最難、最具代表性的跨江大橋之一,建成后將成為世界最大跨徑1800型波形鋼腹板鋼-混組合結構連續剛構橋。
圖為飛龍大橋航拍
飛龍大橋6、7、8號主墩0號塊0-1節段長11.1米,高10.9米,底寬7米,頂寬13米,翼板懸臂長3米,底板厚度1.5米,頂板厚度2.55米,腹板厚度1.5米。每個0號塊0-1節段使用鋼筋42噸,設置縱向波紋管78束,豎向波紋管8束,頂板橫向預應力18束,橫梁橫向預應力12束,體外索14束,需澆筑C60高強度混凝土約661立方米。
“此項工作的順利完成,標志著項目建設取得階段性勝利,為飛龍大橋順利完成奠定了堅實的基礎。”建設辦負責人介紹,為保證澆筑施工高效有序開展,建設辦超前謀劃,精心組織,從工序銜接、物資供應、設備配置、安全質量控制、后勤保障等方面入手,加強過程管控。同時專門成立領導班子帶班的攻堅技術小組,深入一線指揮作業,技術人員全程蹲守現場盯控施工。
圖為建設辦領導班子現場督戰
目前,飛龍大橋6號、8號主墩已開展0號塊0-2節段波形鋼腹板焊接工作;飛龍大橋引橋正在進行橋面系及附屬工程施工建設。下一步,南寧片區建設辦將以飛龍大橋0號塊取得重大突破為契機,積極貫徹落實黨的二十大精神,以奮斗者姿態來面對后續各種建設挑戰,以實際行動為建設新時代社會主義現代化壯美廣西而不懈努力。(通訊員:周世杰/文 李永霞、曹傳奇、銀杰峰/圖)
圖為參建人員合影